硬派越野雄劲十足 解读11款非承载式车身

尛潴☆麦兜

大家关注过越野车参数就会发现有一些越野车采用了承载式车身，而另外还有一些采用的是非承载式车身。这两种车身有何区别？因为成本低，所以多数只是国产SUV选择这种车身？那为什么JEEP(图库 论坛)牧马人、悍马H2(图库 论坛)、路虎卫士(图库 论坛)这些高端越野车也是用的是非承载式车身？想了解这些问题，使用网络，那是相当的专业啊，弄得笔者都头晕。咱们不妨拒绝专业术语，来简单谈谈非承载式车身。

非承载式车身的特性

第一：非承载式车身离地间隙高

高离地间距是一把双刃剑。对于硬派越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过性。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆操控性下降，转弯抹角的稳定性也不高。另外，我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。坐过非承载式车身结构的专业越野车都会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高，车内空间其实并非很足。

第二：非承载式车身重量大

非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先，由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架重量就已经不轻了，再扣上一个车身外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了，油耗固然也要上升了。

第三：车身刚性强

非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，相对来说也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。面对野外的复杂路段这种车身也能更好的胜任。

第四：非承载式车身舒适性差

非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，不过好在非承载式车身悬挂强度比较高，所以会相对缓解这种不舒适的感觉。再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看，其实，较大的车身表面刚度带来的最大好处就是在高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪，特别是风噪，车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。不过，遗憾的是，高车身本就会带来高风噪，所以，车速一高，这类SUV的风噪就会大起来了。

何为非承载式车身

我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类，而市面上的轿车都采用了承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。不过，要是感兴趣，你也可以趴下观察底盘，也是可以看到贯穿前后的两个 “扎眼”的大梁。

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车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这样，四个车轮受力再不均匀，也有一个车架承担，而不会传递到车身上去。那么覆盖在上面的车身又起什么作用呢？显而易见，是为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。虽然，从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。不过，这还是越野车吗？那不整一个成了拖拉机嘛。车身还是必须要的。

另外，由于承载式车身的制造成本较高，所以国内许多自主品牌SUV很少采用承载式车身，而对于主打城市用途的SUV来说，承载式车身能提供更为舒适的乘车感受。

1.长城 哈弗系列

长城是从皮卡转型至轿车的生产厂商，非承载式车身对他们来说是现成的，拿来就能用。不过，虽然还是非承载式车身，但前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，很显然这是正宗的越野化底盘，其行使稳定性、舒适性、各种路面的适应能力是轿车底盘的SUV所不能比拟的。

记者点评：

高性价比的优势让哈弗得到了很多普通消费者的认可，时尚的外观，硕大的空间，优异的通过性能，成为长城哈弗的大亮点，让人稍感不足的就是哈弗的自重，其加速性我们只能用“温柔”来形容。不过这是一款性价比极高的硬派SUV，今年初也伴随中国车手征战达喀尔。如果你选择了它，相信也不会后悔。

2.奇瑞 威麟X5

威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘，这是越野车的典型骨架，其结构刚性强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能，完全保障越野平稳性和安全性。最小离地间隙达到了185mm，大大提升了其通过性能，涉水深度达600mm以上， 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。

奇瑞 威麟X5

记者点评：

越来越多真正懂车的越野拥趸者，开始将消费的目光转移到中国制造上。如果你一直关注达喀尔比赛，如果你看到了威麟X5在南美大陆的沙漠、戈壁、高原等恶劣的地形环境下，仍然表现不错，你就会知道你该要选择一款什么样的车了。

3.陆风 X8

陆风 X8

陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。

记者点评：

陆风X8定位于“全领域城市SUV”，在外形设计上,突破传统SUV风格的局限，注重内在的力量而非粗放的外表，简洁的线条，沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓让陆风X8具有了都市休闲SUV的时尚魅力。

4.长丰 猎豹CS6

“猎豹”系列越野汽车是长丰集团在引进日本三菱帕杰罗越野车技术，结合我国实情的基础上进行消化、吸收改造而成的。正是出去这种背景，我们不用怀疑猎豹的越野性。猎豹CS6使用的是专业的越野底盘，整体车身结构为非承载式车身。另外高性能的伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器、225mm的离地间隙、600mm的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。

长丰 猎豹CS6

记者点评：

来自长丰猎豹越野世家的猎豹CS6在越野性方面所呈现出的天然优势，让无数打着“都市SUV”旗号的车型黯然失色。还在犹豫吗？猎豹CS6正在演绎一场精彩的“城市越野攻略”。

承载式车身和非承载式的最大区别就是没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的部件装配在车身上要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。其实说简单点，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。一打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。虽然文章前面说道非承载式车身的强度高，但承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，当今几乎所有的轿车都采用这种车身结构。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度还是不如大梁结构的车身，不适合做高强度的越野。

5.中兴 无限V3

中兴汽车前身是中国人民解放军的一个汽修厂，历来都是军事用车的主力。底盘方面，无限2.0也秉承了中兴汽车传统优势的底盘技术,采用了真正越野车配置的非承载式车身，匹配“五连杆+螺旋簧+整体桥”式后悬挂系统，能够更好地辅助后桥定位，防止车桥横向窜动，有效保障车的高速稳定性和承载能力。

中兴 无限V3

钢板弹簧悬挂

V3的悬挂系统是绝对的原始风格，它的柴油两驱车型采用了只有在大卡车上才能见到的4片钢板弹簧悬架，带着浓重的越野风格，悬挂系统相当简单。但它达到202mm的最小离地间隙，非承载式的底盘结构，强大的低速扭矩，再加上中兴汽车的传统越野风格，这款V3的越野能力不言而喻。

记者点评：

中兴的SUV素来以通过性和行驶性见长，也正因如此中兴历来都是军事用车的主力。中兴汽车前身是中国人民解放军的一个汽修厂，历经60余年洗礼，中兴凭借完全自主知识产权和军用越野的性能优势，在自主品牌阵营中占据重要一席。

6. 丰田 新普拉多（进口）

进口版的新普拉多配备的是带VVT-i智能正时可变气门控制系统的直列4缸，顶置双凸轮轴16气门发动机，内部代号2TR，最大输出功率120kW/5200rpm，最大扭矩为246N?m/3800rpm。最大功率与最大扭矩与现款普拉多完全一致，共匹配5挡手动变速箱和4挡自动变速箱两种型式。

值得一提的是，新普拉多采用的“非承载式车身结构+整体桥式后硬轴”，并通过进一步优化，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，加上四驱系统和中央差速器锁定装置，越野能力更为出色，足以轻松应对各种恶劣路况。

记者点评：

出色的引擎调校，优异的电子配备，加上丰田普拉多系列的名门血脉，足以傲视越野车市场。

7.吉普 大切诺基

配备5.7L的V8发动机最大功率为240kw，最大扭矩达到了500Nm，从厂家公布的综合油耗来开，5.7L HEMI车型为15.6L/100km，对于高油耗的大切诺基来说，确实是一个进步。

在四驱系统上3.7L与5.7L HEMI车型还是有着明显区别的。5.7L采用的是QUADRA-DRIVE II 电控4轮驱动系统，该系统提供了带有中央、前、后3个电子限滑差速器（ELSD）以及NV245双速分动箱。这种四驱系统可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，在车轮失去抓地力的时候，可以将失去摩擦力的轮胎锁止，将动力分配到有摩擦力的轮胎。而3.7L车型采用的QUADRA-TRAC II 全时4轮驱动系统只保留了中央差速锁，可以实现前后轴的刚性连动，将100%的扭矩分配至前轴或后轴。

记者点评：

提起大切诺基，在国内市场可以称得上是硬派SUV代表了。在2005年，大切诺基迎来了全新换代，并以进口方式引入国内市场。在外观上，第三代大切诺基外形更加时尚现代，性能上更是毋庸质疑。

8.路虎 神行者2

尽管神行者系列只是路虎品牌的入门级车系，但车身外形大气粗犷，路虎血统展现无疑。从正面来看，神行者2比神行者1更加有气势，直观感觉也更低沉，双氙气大灯依旧犀利，水箱散热隔栅则比1代更加锋利。而前大灯下面的大灯清洗器以及前保险杠上顺序分布的四个测距传感器表明了这是一部不折不扣的豪华越野车。

3.2升i6汽油发动机最大功率为171kW，兼具强劲扭矩与细腻的驾驶体验。在整个转速范围内可发挥最大扭矩的80%，不仅使长途旅行的巡航更加平稳，更实现了良好的加速度——从静止加速到100公里/小时仅需8.9秒。标准配置的6速自动变速器采用 CommandShift技术，可进行连续手动换挡，并提供了运动模式供驾驶者选择。另外，路虎作为只生产SUV的制造商，在减少碳排放方面也做了不少努力。神行者2已经装备了Stop-Start自动启停系统，它在城市中需要停车，只要挂入空挡，发动机就会停止运转，当踩下离合挂入1挡时，发动机自动点火运转。自动启停系统配合低油耗的柴油发动机，百公里油耗6.7升，CO2排放量为每公里179克，减少了16％。

记者点评：

诞生于1997年的神行者目前在市场上打拼已经了12个年头，经过多年的改进，全新的2010款神行者2代比起旧款车型在节能环保方面有很大提升，同时配置也更齐全，让消费者有更多选择余地。

9.jeep牧马人

jeep牧马人是最最经典的一款硬派越野车型，除了必备的非承载式车身，Jeep最新的Rock-Trac分时四驱系统是牧马人超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。Jeep牧马人更是无与伦比，有着高达38.4°的接近角、31.4°的离去角，以及25.1°的纵向通过角，加上259毫米的最小离地间隙，辅以482.6毫米的涉水深度，即使在车辆满载的情况下，它也能轻松趟水过河或攀爬陡峭路面，并有效避免在石头或坑洼路面的碰头或拖底现象。

jeep牧马人

记者点评：

硬朗阳刚的车身轮廓，宽大的前后轮眉，车头七孔格栅，圆形前大灯，看着好莱坞大片长大的牧马人新一代已经把Jeep和“都市英雄”联系了起来。想要真正体验越野的快感，那么jeep牧马人才是你忠实的伙伴。

10.悍马H2

悍马H2是世界上最名副其实的4驱越野车之一，多年来一直傲视群雄。非承载式车身配合下，前悬挂采用上下悬挂臂式加液压减震器和扭力杆相配合，后悬挂为5连杆实心轴加圈弹簧。全钢制造的梯形独立大梁，与中型卡车底盘不相上下的大梁下部非常平坦，这是出色的设计，让它在越野时不怕被卡住。特有的电控分动器提供5种模式任意选择，确保悍马H2在所有地形环境条件下，车子都能表现出最佳的性能。

记者点评：

H2体现着悍马的力量和霸气，发扬悍马系列的优良传统，H2把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。

11. 奔驰G55 AMG

奔驰的G级越野车历来便是高端越野玩家的最爱，集高效行驶与动态操作于一体的综合控制系统，再加上带有“低转速”传动比变速箱的全时四轮驱动系统，配合高刚性传动轴，让G55 AMG拥有了达到80%最大爬坡角度和0.5米涉水深度的超强越野通过能力。特别是G级越野车经典独特的前、后轴和中央三个手动机械差速器锁，可以在四个车轮间有效分配驱动力。当三个差速器都锁上时，动力平均分至四个车轮，此时只要有一个车轮有抓地力，就可以轻松带驾驶者驶出困境。同时，四轮驱动电子牵引系统也同样在提升抓地力方面功不可没。再加上为应付恶劣的越野路况而专门加固的底盘部件，G55 AMG无疑拥有了最为坚不可摧的身躯以及无与伦比的可靠性。

记者点评：

说起奔驰品牌中最为传奇、最令人为之尖叫的，则肯定是G级了。这款诞生于1979年的硬派越野车，自出生那天起就再也没有改变过模样，简洁、复古的造型，超强的越野能力书写了奔驰历史上的又一篇传奇志。