东海高铁

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① 既有东海站并站方案线路自 CK27+300 处引出折向既有陇海铁路，并行进入东海县城，于既有东海站南侧并站设置客专高速场，出站后折向西南走阿湖水库南侧至比较终点，线路长度37.600km。

② 东海南新设站方案线路 CK27+300 处引出斜向西南进入东海县规划区东南角，跨 S245 省道择开阔处新设东海南站，出站后沿连霍高速公路北侧西行至比较终点，线路长度 36.671km。


13.2.3 比选结论（1）工程比选结论：东海南新设站方案线路短 0.929km，工程投资省 4.282 亿元。站址地处城市南端，距离主城区较远，汽车客运、出租车中转、市政道路等配套设施不齐全，需进行相关配套设施建设，资金投入巨大，居民出行不便，且出行成本增加；站址位于城市规划区范围之外，与城市总体规划发展不协调，对城市发展的带动作用较小，且对城市已规划的铁南片区、高速出入口组团的发展形成一定程度的影响；站址周边为农村和基本农田，对周边的地块发展带动作用较小，且公共配套服务设施不齐全，周边地块开发利用价值较低。既有东海并站高架方案，线路长，拆迁大，造价高，但现有东海站位于老城区，与传统商业核心区相邻，市政道路设施完善，能够形成普通客运、客运专线、汽车站集中构成的交通枢纽，便于居民换乘，减少居民出行时间，最大限度地满足旅客出行的方便；与城市总体规划相协调，有利于带动现有火车站周边区域发展；城市规划建设大规模地块开发利用条件成熟，有利于带动周边改造，综合效益较高。设计推荐既有东海并站高架方案。（2）评价比选结论：新建铁路连云港至徐州客运专线 ■■■■325既有东海站并站方案与地方规划预留线路一致，符合地方相关规划，车站产生的生活污水经处理后可排入市政管网，沿线声、振动、电磁敏感点较新设站方案多，但均位于既有陇海铁路廊道内，随着本工程的建设，部分敏感建筑将拆迁、以及声屏障、隔声窗等降噪措施的采用，可控制工程实施后铁路噪声、振动的影响程度。采用新设站方案将占用部分农田，对当地农业生产产生一定影响，且与东海县城区南部规划不一致。评价认为既有东海站并站方案符合地方规划，目前连云港市规划局已出具 “关于徐连客专项目规划选址的初审意见”，同意了设计贯通方案，对于线路经过规划居住地块的地段（CK35+800～CK38+800），若已有声、振动敏感点分布的地段根据与线位的位置关系本次评价建议采取了相应降噪措施，若为规划居住地段提出了预留声屏障降噪措施条件，故在采取适宜措施控制噪声、振动影响的情况下评价同意设计推荐的并站方案。

捡到【_sCrMr

挺好的

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LV箭口香糖 发表于 2016-4-19 22:27
从哪搞来的，

徐连高铁全程环评报告

fsgzmxs

设计太小气，没有长远眼光，以后向南发展很难！！！

confused

怎么可能向南发展，想多了

dhwyy

说是老火车站东边天桥要改造，直接通到南边的高铁站。设计不错！！